返回列表 回復 發帖

 深圳流通行業協會規範二手車交易標準

 近日深圳市流通行業協會專門針對二手車交易出臺了行業標準———《深圳二手車行業經營管理標準》(下稱《新標準》),在車源檢測、售後維修保養、退換服務等方面對二手車交易進行了規範。這被業界稱為“史上最嚴格”的二手車交易標準。   

  深圳的《新標準》有著方向標的意義,如果該標準在深圳得到較好貫徹,也很有可能被當做範例在其他城市推廣,因此廣州車友也非常關注這個《新標準》。那麼,這個“史上最嚴新規”能否令二手車交易迎來春天呢?

  贊成派買二手車像買電器,不再像買白菜

  車主吳向:我覺得這個新規定非常好,就算實施後無法令二手車的交易過程變得更加透明,也能夠起個逐漸規範這個行業發展的好頭。現在國內的二手車交易跟買白菜一樣,買賣過程都靠感覺跟經驗,買到靠譜的車就跟買彩票中獎一樣靠運氣。因為這個過程太隨意,所以我身邊很多人都不敢去二手車市場買車,大家都願意在熟人圈裏交易。要是有深圳這樣的規定出現,以後買輛二手車雖然不能跟新車一樣有各種完善的售前、售後服務,至少也可以像買電器一樣有起碼的保障。

  二手車檔主小孫:很期待這樣的規定也能在廣州實施。這種完善的規定也能保護我們這些做正規生意的檔主。現在的二手車交易秩序太混亂,不僅買家不敢來二手車市場買車,我們也擔心收到問題車、水浸車,而有時交易完成一段時間後,新車主指出車輛有故障,我們也不好判斷問題出現在哪個環節上。二手車市場經常有各種吵架、打架的事情,對我們來說,這個行業就是混口飯吃,一旦掙了些錢,我們都想轉行。

  中間派新規也會有漏洞,需要“打補丁”

  網友“祝福丟了風鈴”:有深圳這樣的《新標準》,一旦二手車交易過程中出現什麼問題,買賣雙方都可以依照法律去解決問題。但是中國的二手車交易過程中存在太多的管理漏洞,一個新規定肯定無法起到完全淨化市場的作用。在這個過程中行業協會與執法部門需要發揮監督作用,發現、收集新規運行過程中出現的問題並對法律進行完善,以起到“打補丁”的作用。

  反對派提高交易門檻不如公開維修記錄

  車主楊好陽:現在的二手車交易市場是個怪圈,車主總是擔心上當受騙,二手車檔主也老埋怨利潤太低。從《新規定》的細則來看,一旦這樣的規定出臺,二手車交易的成本肯定會提高,這並不利於二手車市場的發展。現在二手車交易出現的很多問題,主要在於車輛過往的維修記錄不公開,因此讓不法分子有混水摸魚的空間,假如執法部門能通過保險公司或者是維修廠提供放心、可靠的維修記錄,很多問題便迎刃可解。

  網友“小河流水”《新標準》看起來很美好,但具體有多大約束力,那就得打個問號了。我覺得目前二手車市場還處於雜草叢生階段,並不具備實施《新規定》條件。行業協會以及執法部門不妨做些更基礎的規定,比如,規範二手車交易合同,體現車輛基本資訊、價格、過戶手續費支付時間及方式、雙方應該承擔的權利義務、違約責任及爭議解決方式等,並出臺事故車定義標準,對於核心部件(大樑、發動機、波箱等)的工況進行分級,這些事情做好了,二手車也就有了誠信交易基礎。其他工作開展起來就容易多了。

  鏈接

  《深圳二手車行業經營管理標準》主要內容

  據瞭解,深圳流通協會出臺“新標準”,主要在車源檢測、售後維修保養、退換服務等方面對二手車交易進行了規範。“新標準”規定,二手車經銷公司須設有專門的檢測工位一個以上,備2人以上的檢測人員。車輛檢測報告應在售車時提供給消費者。檢測範圍必須包括:發動機系統、轉向系統、傳動系統、制動系統、電子裝置、儀錶、空調性能等。

  針對車源方面,標準規定二手車經營者嚴禁銷售事故車、水泡車、非法途徑車輛,賣方必須提供購買七天內的退換服務。

  “新標準”首次將二手車質保寫入行業標準。二手車經銷企業向最終用戶銷售使用年限在5年以內或行駛里程在10萬公里以內的車輛,應向用戶提供不少於3個月或5000公里以上的品質保修。
返回列表